Nacionales
Autos, quesos, licores, alimentos procesados y artículos farmacéuticos llegan de la Unión Europea con precios mejorados
Una mayor diversificación de productos hay en las estanterías de los supermercados y farmacias nacionales con quesos, licores, chocolates, embutidos, aceites, productos farmacéuticos, entre otros, al igual de carros europeos que entran al mercado ecuatoriano con precios mejorados desde la vigencia del acuerdo comercial del Ecuador con la Unión Europea (UE).
La eliminación de aranceles y de trabas redujo, por ejemplo, el precio de los licores destilados (como el whisky, vodka o tequila) en un 58 % y de los vinos en un 37 % en estos casi cinco años de vigencia del acuerdo, indica Felipe Cordovez, presidente de la Asociación de Importadores de Licores.
También hay una disminución del precio de los autos europeos, sometidos a una desgravación arancelaria gradual cada año.
El valor promedio de los vehículos de la UE era de $ 50.000 en 2016. Y en 2020, el precio de venta al público promedio bajó a $ 33.000, un 34 % menos. El costo de un SUV era de $ 75.000 en 2016 y bajó a $ 47.000 en 2020, un 37 % menos, según la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador.
La reducción es mayor para este año ya que la tarifa arancelaria que pagan se redujo al 15 % frente a vehículos de otros orígenes que cancelan hasta un 35 %.
“Al bajar las tasas arancelarias, los precios de los productos europeos también se ajustaron a la baja, volviéndose más atractivos y más accesibles para el bolsillo del consumidor ecuatoriano”, informa la UE a este Diario.
Desde el 2017, cuando entró en vigencia el pacto comercial, las importaciones de ese bloque hacia el país aumentan cada año, a excepción del 2020, debido a la crisis comercial generada por la pandemia del COVID-19.
Durante el 2016, sin el acuerdo, las importaciones de la UE sumaron $ 1.898,6 millones. Al año siguiente, ya con la vigencia del pacto comercial firmado en noviembre del 2016, los productos importados de la UE sumaron $ 2.571,3 millones, un incremento del 24 %.
El acuerdo comercial implica la desgravación gradual o total de los aranceles, así como también la eliminación de barreras que restringían las importaciones al país de ese bloque, como las tasas arancelarias o los cupos de vehículos, entre otros, informa la UE.
Solo durante todo el 2020 las ventas de la UE al Ecuador cayeron 33 %, registrándose el menor valor desde el 2016.
Sin embargo, hay una recuperación en los primeros seis meses del 2021 con un aumento del 24 % respecto al mismo periodo del año pasado, pero aún es menor a las importaciones de antes del COVID-19.
Las ventas de los productos de origen agrícola de la UE al Ecuador crecieron 31 % entre enero y junio de este año, respecto al mismo periodo del año pasado.https://flo.uri.sh/visualisation/7355051/embed
En el caso de las bebidas alcohólicas, del 2016 al 2017 hubo un crecimiento exponencial en las exportaciones de la UE hacia el Ecuador de 262 %. En el 2018 otro aumento del 102 % y en el 2019 del 15 %.
“Uno de los efectos positivos es que se redujo el contrabando. Antes era imposible competir en este mercado, lo que impulsó el ingreso de bebidas alcohólicas de Colombia y Perú. Previo al acuerdo comercial cayeron las importaciones de licor sin que haya disminuido la demanda, sino que todo se suplió por el contrabando”, recalca Cordovez.
En algunas de las categorías, como la del whisky escocés, el contrabando pasó a representar del 90 % antes del tratado al 20 % de la oferta existente en el país en la actualidad. El resto corresponde a los productos legales, sostiene Cordovez.
De los seis principales productos agrícolas importados de la UE, la traída de bebidas, licores y vinagres es la que más se incrementó de enero a junio de este año con un 80 % respecto al 2020. Estos tipos de productos ocupan el tercer lugar en este rubro con importaciones que suman los $ 13 millones, superados por los residuos y desechos de las industrias alimentarias y alimentos preparados para animales ($ 18,2 millones) y los comestibles diversos ($ 17,3 millones).https://flo.uri.sh/visualisation/7354943/embed
La disminución de precios también se da en los productos industriales. La UE informa que la eliminación total de los aranceles para los vehículos se prevé en un período de 7 años.
Los vehículos europeos importados pasaron de 2.515 unidades en el 2016 a 11.782 en el 2017, un aumento del 368 %. En 2018 se registró una caída con 9.070 unidades (-23 %), pero hubo una recuperación en 2019 con la llegada de 13.297 unidades, un 47 % más. De enero a julio del 2021, ya se reportan 4.065 unidades europeas importadas.
Solo el año pasado ingresaron al mercado ecuatoriano 29 nuevos modelos de vehículos con más tecnología y más amigables con el medio ambiente, indica la UE.
Los vehículos son el tercer principal producto industrial que se importa de la UE, alcanzando los $ 76,6 millones entre enero y junio de este año, solo superado por la maquinaria y los productos electrónicos ($ 168,9 millones) y los productos farmacéuticos ($ 100,6 millones). Pero de los tres es el que tiene la mayor tasa de incremento con un 23 % respecto al mismo periodo del 2020.
“La existencia de productos farmacéuticos importados abre la posibilidad hacia una mayor competencia, hacia una provisión de productos de mayor calidad, eficiencia y efectividad, así como el ingreso al país de nuevos productos innovadores y tratamientos actualizados”, reporta la UE.https://flo.uri.sh/visualisation/7355105/embed
Diego Grijalva, catedrático de la Universidad San Francisco de Quito, afirma que en un acuerdo comercial siempre habrá ganadores y perdedores. “Muchas veces la discusión se centra en un lado ideológico que dice que los tratados son lo mejor que existe, y al otro lado, la preocupación es de que estos tratados pueden romper el esquema productivo de un país y afectar al empleo”.
En el caso específico de la UE, los resultados han sido positivos, añade. “Hay más exportaciones e importaciones… El tratado ha tenido una contribución pequeña al crecimiento de la economía ecuatoriana, lo cual es bueno, ya que uno de los efectos negativos de estos acuerdos es que el Gobierno deja de recibir aranceles, pero no ha pasado debido al aumento global de las exportaciones e importaciones”.
El especialista agrega que a más de los consumidores beneficiados con productos diversos de mayor calidad, también se fortalece el sistema productivo con procesos más eficientes por la llegada de maquinaria o partes, tecnología más barata.https://flo.uri.sh/visualisation/7359145/embed
Un efecto se ha dado en el mercado de quesos maduros y de vinos con gas (champán) que se fabrican en el país, dice Grijalva, los que no pueden acoger cierta denominación de origen debido a los derechos de propiedad intelectual de la UE de los productos.
“Los productores locales no pueden vender productos que se llamen parmesano, solo un queso tipo parmesano, pero por la regla de origen no puede ser parmesano en sí, porque no es de Parma (ciudad italiana)”, indica Grijalva.
El ingreso de abonos y productos químicos que se utilizan en la producción agropecuaria también ayuda a tener precios más competitivos, ya que estos insumos son importados porque el país no los produce. (I)
El Universo
Nacionales
Niegan hábeas corpus a favor de Abdalá Bucaram Ortiz y su orden de aprehensión sigue en firme
Nuevo revés judicial para el expresidente Abdalá Bucaram Ortiz. La Corte Provincial de Justicia del Guayas negó el hábeas corpus presentado a su favor, por lo que se mantiene firme la orden de aprehensión dictada por el Tribunal de Garantías Penales en el caso Pruebas Covid-19.
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Este recurso fue presentado por María Rosa Pulley, esposa del expresidente Bucaram, el 4 de septiembre de 2026, un día después de que el Tribunal ordenara su detención por no haberse presentado en seis ocasiones a la audiencia en la que debía escuchar la sentencia.
Tras pasar por dos hospitales, Bucaram, de 74 años, permanece internado en la Clínica de Especialidades Borja, en Guayaquil, debido a un problema cardíaco.
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Mientras permanece internado, la clínica, ubicada en la Ciudadela Kennedy Norte, continúa bajo vigilancia de las fuerzas públicas.
Con el rechazo al pedido de hábeas corpus, una vez que reciba el alta médica, el expresidente Abdalá Bucaram deberá ser aprehendido para comparecer a la audiencia en la que conocerá su sentencia por el caso Pruebas Covid-19.
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En la resolución emitida este 7 de septiembre, la Sala Especializada de lo Civil y Mercantil de la Corte Provincial de Justicia del Guayas concluyó que no existe una amenaza inminente contra los derechos a la vida, la salud y la integridad del expresidente con la ejecución de la orden judicial.
Caso Pruebas Covid-19
El caso involucra a Bucaram Ortiz, a su hijo Jacobo Bucaram Pulley y a otras dos personas, quienes son procesados por presunta delincuencia organizada. Los hechos están relacionados con la adquisición y comercialización de pruebas de covid-19, en una trama que involucra a agentes de la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) de Quito.
El pasado 14 de mayo, la Fiscalía General del Estado pidió que se condene al expresidente, a su hijo Jacobo y a las otras dos personas. Sin embargo, debido a su ausencia, la audiencia para conocer la sentencia ha sido declarada fallida en seis ocasiones.
El delito de delincuencia organizada se sanciona con hasta 10 años de prisión, pena que puede aumentar si existen agravantes. Fuente: Primicias
Nacionales
El caso Mónica Martinich devela los problemas de la Vía a Samborondón: cinco años de muertes anunciadas
La madrugada del viernes 4 de septiembre de 2026, la vía a Samborondón, a minutos de Guayaquil, volvió a convertirse en una trampa mortal. El atropello que cobró la vida de la atleta Mónica Andrea Martinich a la altura de la ciudadela Biblos no fue un hecho aislado ni una desviación estadística: es un patrón de siniestralidad recurrente que desde 2020 se cobra la vida de deportistas bajo las mismas condiciones: madrugadas casi sin patrullajes, conductores a exceso de velocidad que se dan a la fuga y un paquete de reformas viales de fondo que lleva años postergado.
La radiografía de esta peligrosa vía no solo se refleja en trágicas muertes sino también en obras pendientes y otras aristas:
- Cuarta víctima deportiva: Mónica Andrea Martinich (38 años) es la cuarta persona dedicada al deporte embestida mortalmente desde 2020 en este corredor.
- Siniestralidad en cifras: Samborondón reportó 25 personas fallecidas en las vías en 2024, última cifra oficial. La provincia de Guayas concentra la mayor mortalidad vial del país con 559 muertes en ese mismo periodo.
- Infraestructura trabada: Obras clave de seguridad del Máster Plan Vial, valoradas en más de USD 14,5 millones, permanecen estancadas desde 2023 por falta de avales del Gobierno central.
- Brecha de género vial: La probabilidad de morir en el trayecto de ida o vuelta al trabajo, en vías sin aceras continuas, es 5,93 veces superior en mujeres.
- Ciclovía vulnerable: El trazado ciclista y peatonal carece de separación física rígida, permitiendo que vehículos a exceso de velocidad invadan el carril.
La madrugada en que La Puntilla se paralizó
Poco antes de las seis de la mañana, Mónica Andrea Martinich, de 38 años, trotaba en sentido sur-norte junto a dos compañeros de entrenamiento. El grupo avanzaba en el kilómetro 3 con el resguardo de una camioneta gris con intermitentes encendidas. Detrás apareció una camioneta negra pitando de forma insistente. Cuando el vehículo de apoyo se orilló, el otro conductor aceleró y rebasó por la derecha, invadiendo el carril asignado a la ciclovía.
El impacto mató a Martinich en el acto. Sus dos acompañantes alcanzaron a apartarse. El conductor huyó sin prestar auxilio y el automotor fue localizado horas después en en cantón Colimes, a 103 kilómetros del lugar del accidente. Martinich, madre de dos niños y corredora de medias maratones en Guayaquil y Miami, se preparaba para disputar el Maratón de Chicago, el 11 de octubre.
El siniestro desató una ola de indignación ciudadana. El alcalde de Samborondón, Juan José Yúnez, difundió un comunicado asegurando que «en Samborondón no habrá indiferencia ni encubrimiento» e instruyó a la Autoridad de Tránsito y Vigilancia (ATV) entregar a la Fiscalía todas las grabaciones del sistema de videovigilancia.
De carretera suburbana a bulevar saturado: el limbo competencial
Formalmente denominada avenida León Febres-Cordero, esta arteria de 12 kilómetros es la columna vertebral de la parroquia La Puntilla, la de más alta plusvalía en el cantón Sambordón. En su trazado convergen 203 urbanizaciones privadas cerradas -entre ellas Isla Mocolí, Ciudad Celeste, Plaza Lagos, Entre Ríos y Biblos– junto a centros educativos, universidades y centros comerciales.
Por esta única calzada circulan a diario entre 110.000 y 120.000 vehículos. Cuando se construyó, en los años 80, era el inicio de la Vía Perimetral. Por esto, fue concebida como una vía rápida. Con el tiempo absorbió el crecimiento inmobiliario sin transformar su diseño: conserva carriles considerados muy anchos para estar en zona urbana, lo cual incentiva la aceleración.
- En 2022, el Municipio de Samborondón asumió la administración de la vía mediante convenio con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y creó la ATV para su gestión.
- No obstante, el control operativo (patrullajes en carretera, sanciones y operativos de alcoholemia) recae exclusivamente en la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE).
Esta desconexión entre la entidad que administra la infraestructura y la que vigila el comportamiento vial debilita el control. El escenario se vuelve inmanejable en horas pico.
Cuatro nombres, un mismo patrón de impunidad
Martinich es la cuarta deportista fallecida en esta arteria desde 2020 bajo circunstancias casi calcadas.
- Santiago Jaramillo Andrade (33 años) – 17 de agosto de 2020: Embestido a la altura de Isla Mocolí por un conductor que huyó y registraba múltiples multas por exceso de velocidad. El proceso judicial sufrió dilaciones y en 2023 un juez declaró la nulidad de lo actuado, reiniciando el caso sin sentencia en firme hasta la fecha.
- Luis Fernando Gilces Peñaherrera (42 años) – 19 de junio de 2022: Atropellado por un auto negro, en el kilómetro 10, mientras pedaleaba por la berma de seguridad. El conductor intentó escapar, pero fue detenido con 1,10 g/L de alcohol en la sangre (cinco veces más del límite legal permitido).
- Lincoln Espinoza Jiménez – 6 de marzo de 2024: Ciclista embestido en el kilómetro 8,5 (Ciudad Celeste) por una motocicleta conducida por un policía en servicio activo, presuntamente bajo efectos de alcohol.
- Mónica Andrea Martinich (38 años) – 4 de septiembre de 2026: Impactada en el kilómetro 3 por una camioneta que rebasó por el carril de ciclovía y se dio a la fuga.
Radiografía estadística: velocidad y asimetría de género
Los datos de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) revelan que el problema de Samborondón no reside en el volumen total de colisiones, sino en la letalidad asociada a la velocidad.
Si consideramos la Zona 8 o el llamado Gran Guayaquil, vemos que el 71% de la siniestralidad de tránsito ocurre en el Puerto Principal. Le sigue Durán con el 5%. Por tanto, en Samborondón ocurre el 3% de este tipo de siniestros.
Pero a pesar de registrar la más baja tasa de siniestros, Samborondón reportó 25 fallecidos en 2024, ubicándose entre los 20 cantones con mayor mortalidad en las vías del país. La provincia del Guayas cerró 2024, última cifra oficial disponible, como la más letal del Ecuador, con 559 decesos viales.
Máster Plan Vial: obras paralizadas y críticas de expertos
Para hacer frente a la saturación, el Municipio diseñó el Máster Plan Vial de Samborondón, con más de USD 30 millones asignados para retornos continuos, pasos peatonales elevados y ampliación a cinco carriles.
Sin embargo, las dos obras con mayor impacto en reducción de riesgos -los pasos elevados en Ciudad Celeste y Village Plaza, presupuestados en USD 14,5 millones- están paralizadas desde el primer semestre de 2023 al no recibir el aval técnico y legal del Gobierno central.
La hoja de ruta técnica: cuatro acciones urgentes
Para que la Vía a Samborondón deje de sumar nombres a su lista de víctimas, urbanistas y peritos de tránsito coinciden en cuatro medidas inaplazables:
- Medición de velocidad promedio: Sustituir los radares fijos actuales —fácilmente evadidos frenando metros antes— por sistemas que calculen la velocidad promedio entre segmentos, para sancionar a quienes superen los límites permitidos.
- Segregación física obligatoria: Colocación de barreras especiales y muy visibles que impidan físicamente el ingreso de automotores a la ciclovía y veredas.
- Operativos dinámicos de alcoholemia: Controles aleatorios nocturnos -sobretodo de jueves a domingo- fiscalizados en conjunto por la CTE, la ATV y la Policía Nacional.
- Despeje de emergencias en el Puente de la Unidad Nacional: Equipos permanentes de grúas y ambulancias con protocolos para despejar incidentes en menos de diez minutos y evitar retenciones que colapsan la arteria durante horas.
Mientras la vía no sea intervenida con criterios técnicos de movilidad urbana, la promesa de una avenida segura quedará en deuda con los miles de indefensos ciudadanos que a diario la recorren a pie, en bicicleta o trotando.
Fuente: Vistazo
Nacionales
Gasolina Súper en Ecuador subiría de precio en septiembre de 2026, prevé gremio de gasolineras
Este viernes 11 de septiembre de 2026 se conocerán los nuevos precios sugeridos para la gasolina Súper en Ecuador, que regirán desde el sábado 12 de septiembre.
Se trata de la gasolina de más calidad que se vende en el país, pues tiene 95 octanos, que a diferencia de las gasolinas Extra y Ecopaís, tiene un precio liberalizado; esto significa que cada gasolinera determina cuánto cobrará por galón.
De ahí que solo existe un «precio sugerido de venta», que es el que se establece para las gasolineras de la red de Petroecuador.
¿Qué pasará con los precios de la Súper en septiembre?
Según Ivo Rosero, presidente de la Cámara Nacional de Distribuidores de Derivados del Petróleo del Ecuador (Camdeppe), tomando en cuenta el desempeño de los marcadores internacionales de la gasolina de más calidad, es de esperar que el precio de la Súper en Ecuador aumente para septiembre de 2026.
«Se podría esperar un incremento moderado de hasta USD 0,15. Sobre todo porque las tensiones en Medio Oriente han crecido de nuevo».
Ivo Rosero, presidente de la Camdeppe.
Rosero añade que ya hay proyecciones de que el petróleo volvería a subir por encima de los USD 100 por barril, porque la guerra se ha vuelto a recrudecer.
No obstante, el vocero del gremio de gasolineras advierte que la fórmula de cálculo de los precios sugeridos de la gasolina Súper no es del todo transparente, por lo que queda la duda de cómo se llega a los valores que se anuncian cada mes.
En Estados Unidos, por ejemplo, la gasolina Premium tiene precios que varían en cada Estado. El octanaje es de entre 91 y 94 octanos.
Según datos de la Energy Information Administration de Estados Unidos (EIA), entre el 10 de agosto y el 31 de agosto (últimos datos disponibles), el precio semanal de la gasolina Premium en Estados Unidos ha crecido levemente. Así, por ejemplo, en la semana del 10 de agosto, estuvo en USD 5 por galón en promedio (sin contar el flete).
Y para la semana del 31 de agosto, esta gasolina estuvo en USD 5,07 por galón.
De hecho, el petróleo de Texas (WTI), de referencia para Ecuador, subió un 0,2%, hasta USD 91,48 por barril el 4 de septiembre de 2026. En el cómputo semanal, la reanudación de los ataques en Oriente Medio elevó el precio de crudo más de un 9,5%.
El precio ha estado al alza por la guerra
Desde el 11 de agosto de 2026, el precio sugerido de venta de la gasolina Súper ha sido de USD 4,64 por galón, el valor más bajo que ha tenido el combustible desde abril de 2026. Y es que por la guerra entre Irán y Estados Unidos, los precios del petróleo y sus derivados se dispararon.
En el caso de Ecuador, el precio de la gasolina Súper tocó el precio sugerido más alto en junio de 2026, cuando llegó a USD 5,70 por galón. Y los dos meses siguientes tuvo reducciones. Fuente: Primicias
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