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Transporte Pesado exige tarifas justas y participación equitativa en Zamora Chinchipe

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En el marco de una reunión ampliada convocada por la Cámara Provincial de Transporte Pesado de Zamora Chinchipe, la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador (FENATRAPE), representada por su vicepresidente ejecutivo Luis Felipe Vizcaíno, mantuvo un diálogo técnico con dirigentes del sector de diversas provincias del país, a fin de evaluar las problemáticas estructurales que enfrenta el transporte pesado en la región sur y establecer resoluciones formales orientadas a fortalecer al gremio.

Durante el encuentro participaron directivos y delegados de las provincias de Pichincha, Azuay, Guayas, Los Ríos, Cañar, Carchi, Chimborazo, entre otras, junto con líderes locales encabezados por el presidente de la Cámara Provincial, Econ. Edwin Patricio Jiménez, quien también integra por primera vez el directorio nacional de la FENATRAPE, hecho histórico para Zamora Chinchipe.

Problemáticas presentadas: peajes, tarifas y participación en proyectos mineros
El vicepresidente Vizcaíno expuso varios puntos críticos que afectan al sector:
1. Peaje con tarifa más alta del país:
Se registró una preocupación gremial por el cobro de USD 8,05 por eje para atravesar aproximadamente tres kilómetros en la ciudad de Zamora.
Un camión de dos ejes paga USD 16,
Una plataforma con cabezal de dos ejes USD 24,
Un cabezal con plataforma de tres ejes USD 32.

Este valor supera ampliamente los peajes nacionales, donde el costo promedio es de USD 1 por eje en tramos significativamente más extensos.

2. Condiciones contractuales en el sector minero:
Encuestas recientes aplicadas a transportistas del sur reflejan insatisfacción por pagos considerados no equitativos en la prestación de servicios a empresas mineras.

El gremio solicitó que, ante una posible ampliación del desarrollo minero, se garantice participación justa y transparente para los transportistas locales.

3. Aporte del transporte pesado durante la pandemia y en sectores estratégicos:
Vizcaíno recordó el papel fundamental del sector durante la crisis del COVID-19, abasteciendo mercados, farmacias e industrias, así como el apoyo continuo a la minería, operando incluso en momentos de mayor riesgo.

4. Estado vial crítico en las rutas Zamora–Loja y Zamora–Yantzaza–El Pangui:
Se destacó el deterioro de la vía hacia Loja, arteria esencial para el transporte minero y agrícola, y la necesidad urgente de intervención del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

Resoluciones adoptadas por la FNTPE
El directorio nacional de la Federación aprobó las siguientes resoluciones:
1. Respaldo total a la Cámara de Transporte Pesado de Zamora
Se brindará soporte institucional, técnico y político a todas las acciones impulsadas por la Cámara local, encabezada por el Econ. Patricio Jiménez.

2. Conformación de un equipo técnico–jurídico
Se inició un análisis formal de la ordenanza municipal que establece el peaje de Zamora, con el fin de solicitar al Municipio la entrega de los fundamentos técnicos que justifican el valor aplicado.

3. Exhortación a la empresa minera ECSA
La Federación pidió que se garantice una participación equitativa de los transportistas zamoranos en futuros procesos vinculados al avance del sector minero, tal como han señalado las autoridades nacionales al promover prácticas basadas en la equidad y el desarrollo territorial.

4. Gestión ante autoridades nacionales
Se anunció el envío de oficios al MTOP para solicitar la intervención inmediata en tramos críticos, particularmente en la vía Zamora–Loja, catalogada como estratégica para la conectividad comercial y minera del sur del país.

Ordenamiento vial y educación para conductores
Consultado sobre la circulación de camiones en caravanas o a velocidades inadecuadas, Vizcaíno enfatizó la urgencia de reforzar la capacitación en seguridad vial para conductores y empresas vinculadas a proyectos de alto impacto.

Recordó que Ecuador registra aproximadamente 2.500 fallecimientos anuales por siniestros de tránsito y pérdidas económicas superiores a USD 3.000 millones, según estudios de Naciones Unidas.
Las estadísticas nacionales muestran que los accidentes se concentran en:
• Motocicletas,
• Vehículos livianos,
• Buses y camionetas,
• Y en menor proporción (6%) transporte pesado.

La Federación insistió en que la educación vial debe convertirse en un eje transversal e incluso integrarse a la malla curricular.

Participación y acuerdos alcanzados
En la asamblea estuvieron presentes dirigentes de parroquias y cantones como Yantzaza, El Pangui y Zamora, quienes de manera unificada expusieron las necesidades urgentes del sector y respaldaron las decisiones adoptadas.

La FENATRAPE remarcó su compromiso de apoyar el mejoramiento de las vías, fortalecer el diálogo con autoridades y garantizar condiciones justas para los transportistas de Zamora Chinchipe.

Mensaje final del vicepresidente Luis Felipe Vizcaíno
Vizcaíno agradeció la apertura del gremio local y reiteró el compromiso del transporte pesado con el desarrollo del país:
“Somos alrededor de 250 mil camiones que operamos diariamente para abastecer puertos, fronteras, industrias y comercios del Ecuador. Contribuimos con el 3,5 % del PIB nacional y trabajamos 24 horas al día, 365 días al año. Pedimos decisiones justas, transparentes y técnicas. Nuestro único propósito es seguir aportando al desarrollo del sur del país y de todo el Ecuador”.

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“Nuestra provincia merece respeto: Cléver Jiménez suma respaldos y defiende el trabajo en Zamora Chinchipe…”

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YANTZAZA.- La candidatura de Cléver Jiménez continúa sumando el apoyo de nuevas fuerzas políticas comprometidas con el desarrollo de la provincia.

En esta ocasión, la organización política Avanza oficializó su respaldo a la candidatura de Cléver Jiménez para la Prefectura de Zamora Chinchipe, sumándose así al respaldo de Pachakutik, establecido días atrás. El apoyo se determinó en una asamblea a la que asistieron simpatizantes de esta organización política, este sábado 23 de mayo en el Valle de las Luciérnagas.

El encuentro inició con un diálogo, donde Jorge Navarrete, Director Provincial de Avanza señaló:

«Es importante escuchar y conocer el pensamiento de nuestras principales autoridades, tanto a nivel provincial como cantonal. Estimado Cléver, queremos escuchar su perspectiva a nivel provincial».

Esta alianza busca construir una propuesta de trabajo conjunta y participativa que responda directamente a las necesidades de la ciudadanía en Zamora Chinchipe.

Tras la invitación de la agrupación política Avanza, para sumarse y formar parte de la alianza provincial, Cléver Jiménez expresó: Esta es unión que no es en torno a una figura o candidato en particular, sino en torno a una propuesta para el desarrollo y transformación de Zamora Chinchipe. Estamos enfocados en un plan de trabajo que realmente responde a las necesidades urgentes de los zamoranos chinchipenses. Hoy por hoy aún tenemos minerales, pero la pregunta que debemos hacernos todos es: ¿qué vamos a hacer cuando se acaben esos minerales? ¿Qué estamos haciendo como autoridades y como provincia después de la minería? Tenemos que intervenir con un plan serio pensando en la posminería, pensando en dar un valor agregado a nuestra materia prima; es decir, industrializar nuestra producción básica para generar fuentes de trabajo y los mercados correspondientes. ¿Hay que seguir construyendo puentes? Claro, ya lo hemos demostrado. ¿Hay que seguir aperturando y asfaltando vías? Por supuesto, ya lo hemos hecho y lo seguiremos haciendo, gestionando los recursos económicos necesarios”.

El proyecto prioriza la defensa de los derechos laborales y ciudadanos en el territorio. Sobre este punto, Jiménez puntualizó la responsabilidad de la gestión:

«La Constitución de la República y las leyes dan un mandato a las autoridades y hay que cumplirlo; pero hay algo que debemos hacer las autoridades que no se encuentra escrito en la ley: defender los derechos de los habitantes de la provincia de Zamora Chinchipe. Debemos evitar que se busque y persiga como delincuentes a aquellos que están buscando una fuente de trabajo, Hay que coordinar con el gobierno central en el sentido de que esta provincia se merece respeto».

Por su parte, Darwin Vinces, Coordinador cantonal de la agrupación política sustentó el respaldo a la candidatura en la experiencia previa de gestión en la provincia:

«Incluso con una pandemia, tuvieron gestión en territorio y es mucho lo que hicieron; es por eso que este pueblo se encuentra hoy aquí presente. Estoy seguro de que se vendrá una campaña de boca a boca donde hablaremos sobre este proyecto para la provincia y su capacidad de gestión. Estamos seguros de que el respaldo será multitudinario».

Finalmente, se informó que en los próximos días se integrarán nuevas organizaciones políticas y sectores sociales a este frente provincial.

“La unidad de las organizaciones y el respaldo ciudadano serán el motor que impulse el cambio que Zamora Chinchipe necesita.”

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Salvador: entre alianzas, rupturas y el retorno político

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Desde la creación de Pachakutik en 1995, el movimiento nació como una fuerza política impulsada por las luchas indígenas y sociales. En Zamora Chinchipe, uno de sus principales líderes fue Salvador Quishpe, quien pasó de dirigente social a diputado, prefecto provincial durante una década y luego asambleísta nacional.

En los primeros años de crecimiento político también apareció Polibio Orellana, considerado un aliado dentro de los procesos y acuerdos que fortalecieron las estructuras políticas provinciales en distintos momentos de Pachakutik, él ocupa también  el cargo de diputado elegido y aliado de Salvador para luego separarse del movimiento.

Más adelante surgió Cléver Jiménez, quien fue asambleísta y posteriormente prefecto. Durante años mantuvo cercanía política con Salvador y ambos caminaron bajo una misma bandera partidaria.

Luego apareció Karla Reátegui, quien fue vice prefecta y más tarde alcanzó la Prefectura, abriendo una nueva etapa dentro del escenario provincial.

Con el paso del tiempo comenzaron las diferencias internas. Salvador y Cléver se distanciaron por desacuerdos sobre candidaturas, liderazgo y dirección política, provocando una visible separación entre antiguos compañeros.

Posteriormente también surgieron diferencias entre Salvador y Karla. Lo que inició como una relación política cercana fue perdiendo fuerza y cada sector tomó rutas distintas.

Hoy el tablero vuelve a moverse: Salvador y Cléver reaparecen juntos, dejando atrás antiguas disputas y proyectando un nuevo escenario político que muchos interpretan como una estrategia para reorganizar fuerzas y volver a disputar espacios de poder.

Y al final queda una reflexión que circula entre voces ciudadanas: un Salvador un hombre que convirtió la política en una extensa trayectoria, mientras algunos consideran que, en ese recorrido, fue perdiendo la conexión con una parte de su pueblo zamorano y ahora acoge loa y los resentidos políticos supuestamente  recobrar su popularidad; pero ya nada ni nadie les cree.

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OPINIÓN | La riqueza que empobrece: Ecuador en el engranaje global

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Por: Lic. Alonzo Cueva Rojas

Analista Político

Ecuador vive atrapado en una paradoja histórica: la riqueza de su suelo es la causa directa de la pobreza de su gente. Desde el saqueo colonial del oro en Zaruma hasta la actual explotación minera en Zamora Chinchipe, la lógica extractivista se mantiene intacta: extraer rápido, exportar en bruto y dejar el territorio vacío.

El país repite, siglo tras siglo, el mismo error estructural bajo el espejismo de una abundancia que solo beneficia a unos pocos.

El ciclo repetitivo de las materias primas

La historia económica ecuatoriana es un viaje con más náufragos que navegantes. La dependencia cíclica de un solo producto de exportación demuestra que la riqueza no se industrializa, se fuga:

Cacao (1880-1920): Enriqueció a la oligarquía costeña y financió el ferrocarril, pero la llegada de la moniliasis y la caída de precios hundieron al país en la crisis.

Banano (1950-1970): Nos convirtió en el primer exportador mundial e introdujo a grandes transnacionales, pero consolidó salarios bajos y desplazó al pequeño productor.

Petróleo (1972-actualidad): La Amazonía se transformó en el nuevo enclave. Financió la infraestructura y el Estado moderno, pero heredó deuda, contaminación en Sucumbíos y Orellana, y una alarmante vulnerabilidad externa.

 El control asimétrico: De España a Washington

Tras la independencia de 1822, la dependencia económica solo cambió de dueño. Gran Bretaña tomó el control del comercio y el crédito en el siglo XIX. En el siglo XX, Estados Unidos y los organismos multilaterales (FMI y Banco Mundial) asumieron el relevo. La deuda externa se consolidó como el mecanismo de control perfecto, resolviendo cada crisis con ajustes estructurales que recortaron el gasto social.

Hoy, bajo las promesas del libre comercio, las grandes transnacionales acaparan las ganancias. Ecuador apenas recibe impuestos mínimos y asume los pasivos ambientales. Producimos materia prima barata y compramos productos terminados caros. La riqueza se esfuma en remesas y pago de deuda, mientras las comunidades locales asumen el costo real.

Zamora Chinchipe y el nuevo Potosí

Hoy, la Cordillera del Cóndor vive una versión modernizada del despojo colonial, impulsada por maquinaria pesada y capitales chinos y canadienses. Proyectos como Fruta del Norte y Mirador repiten el patrón: exportamos roca molida y concentrado con nulo valor agregado. Las ganancias viajan a Toronto o Shanghái; en el sur ecuatoriano se quedan las regalías mínimas y el empleo temporal.

El corredor Sangay-Podocarpus, una de las zonas más biodiversas del planeta y la «fábrica de agua» de la Amazonía sur, ya sufre los impactos de la minería a gran escala en sus cabeceras de cuenca:

Contaminación: Presencia de metales pesados en el agua que afecta a comunidades Shuar, Saraguro y campesinas río abajo.

Destrucción: Fragmentación del bosque y ruptura del corredor biológico del oso de anteojos, el tapir y el jaguar.

División: El ingreso de dinero rápido rompe acuerdos locales y genera dependencia corporativa.

Ecuador compite fijando regalías más bajas que Perú o Chile, asume los costos de infraestructura y arriesga demandas millonarias en tribunales arbitrales internacionales ante cualquier conflicto.

Una salida verde frente a la encrucijada

A diferencia de la crisis petrolera de 1970, hoy existe una respuesta local estructurada en el territorio. Los Territorios de Producción Limpia (TPL) en Chinchipe y Palanda demuestran que hay otra vía. En lugar de perforar el suelo, estas comunidades conservan el bosque y producen café, cacao y ganadería sostenible de exportación. El valor se queda en la finca y los mercados europeos pagan un precio diferenciado por la conservación.

Zamora Chinchipe enfrenta una encrucijada estructural: perpetuar una economía de enclave que exporta metal en bruto y destrucción, o aprovechar su biodiversidad y su gente para exportar café, agua limpia y conocimiento agroforestal.

En resumen, el Ecuador mantiene un modelo extractivista colonial que perpetúa la pobreza al exportar materias primas en bruto, enriqueciendo a élites y transnacionales mientras genera deuda y pasivos ambientales. La minería a gran escala en Zamora Chinchipe ejemplifica este ciclo destructivo, el cual puede contrarrestarse mediante el modelo de Territorios de Producción Limpia (TPL) enfocado en la sostenibilidad local. El futuro del país depende entonces de romper, de una vez por todas, este engranaje global que nos empobrece.

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