Nacionales
Captadoras ilegales de dinero tienen nexos con el narcotráfico
Europa se ha convertido en el destino principal de la droga que se produce en Colombia y que sale desde Ecuador. Informes de antinarcóticos revelan que en el Viejo Continente un kilo de cocaína puede venderse desde USD 55 000. Eso quiere decir que, por unas 7 toneladas (que es lo que ha sido incautado este año) las mafias pudieron haber ganado al menos USD 385 millones. Esta cantidad decomisada se ha considerado la más grande durante este año.
Delimitar la ruta de ese dinero es uno de los objetivos que tiene la Policía. Geovanny Ponce, director nacional de Antinarcóticos, revela pistas de cómo se camufla el dinero sucio en territorio nacional.
El alto oficial dice que las mafias utilizan empresas de papel como fachadas, además de compra de bienes inmuebles, actividades mineras ilegales y captación de dinero sin autorización de los entes de control respectivos.
Esto último ha levantado las alertas durante los años más recientes. La Superintendencia de Bancos tiene registros que muestran un incremento en la proliferación de estas actividades desde 2017.
Según datos oficiales, desde ese año en el país se han identificado 133 captadoras ilegales de dinero. Aunque no existe un monto específico de cuánto dinero captaron, agentes que investigan estos casos calculan que estas organizaciones pueden llegar a mover USD 10 millones en un trimestre.
Por eso, los uniformados dicen que redes del narcotráfico estarían detrás de estos ilícitos para blanquear las ganancias de la droga.
El esquema con el que funcionan es complejo. Según los investigadores, las mafias entregan una alta suma a los captadores ilegales para que estos, a su vez, den ese dinero a los supuestos inversionistas como intereses y al final ellos lo introducen en sus cuentas bancarias. De esta manera, el dinero ilegal ingresa oficialmente al sistema financiero del país.
¿Cómo las mafias recuperan el dinero invertido?
Un agente de la unidad de lavados de activos de la Policía dice que el negocio está en que se pierda el rastro del dinero ilegal. Mientras ellos se llevan el dinero legal que deja la gente, ellos entregan dinero ilegal para que automáticamente se blanquee. Pero para que esto ocurra, se tiene que tener un gran número de supuestos inversores o accionistas.
“Por eso los intereses que ofrecen son tan elevados. La idea es que la gente ingrese masivamente, para que identificar el dinero ilegal resulte más difícil cuando ingrese a las cuentas legales”.
Incluso, los agentes dicen que a las mafias de narcotraficantes les llama la atención invertir en estas actividades, porque entre los inversores también hay funcionarios públicos, políticos, policías y miembros de Fuerzas Armadas.
Eso, por ejemplo, sucedió con Big Money. El Ministerio de Gobierno ha informado que al menos 300 policías fueron parte de esta red ilegal. Fuerzas Armadas no ha entregado datos de los miembros que fueron parte de esta actividad ilícita. Sin embargo, la Policía tiene información que señalaría a uniformados que laboran en el Ministerio de Defensa.
De hecho, una de las últimas apariciones de Miguel Ángel Nazareno, alias ‘Don Naza’, acudió a esa dependencia. La Policía dice que habría llegado con maletas repletas de fajos de dinero. Una semana después fue asesinado.
En otra captadora ilegal de dinero, que funcionaba en Zamora Chinchipe, también se tienen datos sobre nexos con el narcotráfico. Los agentes señalan que, a través de la compra de maquinaria pesada, las mafias ofertaban ganancias mensuales a sus inversionistas. Allí se sospecha que se movieron más de USD 5 millones.
Por todos estos hechos, las autoridades han iniciado un trabajo conjunto con unidades financieras y la Superintendencia de Compañías para detectar más captadoras. La Unidad de Análisis Financiero (UAFE) también levanta información de movimientos inusuales en todas las provincias del país. Esos datos se mantienen en reserva. (El Comercio)
Nacionales
Niegan hábeas corpus a favor de Abdalá Bucaram Ortiz y su orden de aprehensión sigue en firme
Nuevo revés judicial para el expresidente Abdalá Bucaram Ortiz. La Corte Provincial de Justicia del Guayas negó el hábeas corpus presentado a su favor, por lo que se mantiene firme la orden de aprehensión dictada por el Tribunal de Garantías Penales en el caso Pruebas Covid-19.
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Este recurso fue presentado por María Rosa Pulley, esposa del expresidente Bucaram, el 4 de septiembre de 2026, un día después de que el Tribunal ordenara su detención por no haberse presentado en seis ocasiones a la audiencia en la que debía escuchar la sentencia.
Tras pasar por dos hospitales, Bucaram, de 74 años, permanece internado en la Clínica de Especialidades Borja, en Guayaquil, debido a un problema cardíaco.
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Mientras permanece internado, la clínica, ubicada en la Ciudadela Kennedy Norte, continúa bajo vigilancia de las fuerzas públicas.
Con el rechazo al pedido de hábeas corpus, una vez que reciba el alta médica, el expresidente Abdalá Bucaram deberá ser aprehendido para comparecer a la audiencia en la que conocerá su sentencia por el caso Pruebas Covid-19.
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En la resolución emitida este 7 de septiembre, la Sala Especializada de lo Civil y Mercantil de la Corte Provincial de Justicia del Guayas concluyó que no existe una amenaza inminente contra los derechos a la vida, la salud y la integridad del expresidente con la ejecución de la orden judicial.
Caso Pruebas Covid-19
El caso involucra a Bucaram Ortiz, a su hijo Jacobo Bucaram Pulley y a otras dos personas, quienes son procesados por presunta delincuencia organizada. Los hechos están relacionados con la adquisición y comercialización de pruebas de covid-19, en una trama que involucra a agentes de la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) de Quito.
El pasado 14 de mayo, la Fiscalía General del Estado pidió que se condene al expresidente, a su hijo Jacobo y a las otras dos personas. Sin embargo, debido a su ausencia, la audiencia para conocer la sentencia ha sido declarada fallida en seis ocasiones.
El delito de delincuencia organizada se sanciona con hasta 10 años de prisión, pena que puede aumentar si existen agravantes. Fuente: Primicias
Nacionales
El caso Mónica Martinich devela los problemas de la Vía a Samborondón: cinco años de muertes anunciadas
La madrugada del viernes 4 de septiembre de 2026, la vía a Samborondón, a minutos de Guayaquil, volvió a convertirse en una trampa mortal. El atropello que cobró la vida de la atleta Mónica Andrea Martinich a la altura de la ciudadela Biblos no fue un hecho aislado ni una desviación estadística: es un patrón de siniestralidad recurrente que desde 2020 se cobra la vida de deportistas bajo las mismas condiciones: madrugadas casi sin patrullajes, conductores a exceso de velocidad que se dan a la fuga y un paquete de reformas viales de fondo que lleva años postergado.
La radiografía de esta peligrosa vía no solo se refleja en trágicas muertes sino también en obras pendientes y otras aristas:
- Cuarta víctima deportiva: Mónica Andrea Martinich (38 años) es la cuarta persona dedicada al deporte embestida mortalmente desde 2020 en este corredor.
- Siniestralidad en cifras: Samborondón reportó 25 personas fallecidas en las vías en 2024, última cifra oficial. La provincia de Guayas concentra la mayor mortalidad vial del país con 559 muertes en ese mismo periodo.
- Infraestructura trabada: Obras clave de seguridad del Máster Plan Vial, valoradas en más de USD 14,5 millones, permanecen estancadas desde 2023 por falta de avales del Gobierno central.
- Brecha de género vial: La probabilidad de morir en el trayecto de ida o vuelta al trabajo, en vías sin aceras continuas, es 5,93 veces superior en mujeres.
- Ciclovía vulnerable: El trazado ciclista y peatonal carece de separación física rígida, permitiendo que vehículos a exceso de velocidad invadan el carril.
La madrugada en que La Puntilla se paralizó
Poco antes de las seis de la mañana, Mónica Andrea Martinich, de 38 años, trotaba en sentido sur-norte junto a dos compañeros de entrenamiento. El grupo avanzaba en el kilómetro 3 con el resguardo de una camioneta gris con intermitentes encendidas. Detrás apareció una camioneta negra pitando de forma insistente. Cuando el vehículo de apoyo se orilló, el otro conductor aceleró y rebasó por la derecha, invadiendo el carril asignado a la ciclovía.
El impacto mató a Martinich en el acto. Sus dos acompañantes alcanzaron a apartarse. El conductor huyó sin prestar auxilio y el automotor fue localizado horas después en en cantón Colimes, a 103 kilómetros del lugar del accidente. Martinich, madre de dos niños y corredora de medias maratones en Guayaquil y Miami, se preparaba para disputar el Maratón de Chicago, el 11 de octubre.
El siniestro desató una ola de indignación ciudadana. El alcalde de Samborondón, Juan José Yúnez, difundió un comunicado asegurando que «en Samborondón no habrá indiferencia ni encubrimiento» e instruyó a la Autoridad de Tránsito y Vigilancia (ATV) entregar a la Fiscalía todas las grabaciones del sistema de videovigilancia.
De carretera suburbana a bulevar saturado: el limbo competencial
Formalmente denominada avenida León Febres-Cordero, esta arteria de 12 kilómetros es la columna vertebral de la parroquia La Puntilla, la de más alta plusvalía en el cantón Sambordón. En su trazado convergen 203 urbanizaciones privadas cerradas -entre ellas Isla Mocolí, Ciudad Celeste, Plaza Lagos, Entre Ríos y Biblos– junto a centros educativos, universidades y centros comerciales.
Por esta única calzada circulan a diario entre 110.000 y 120.000 vehículos. Cuando se construyó, en los años 80, era el inicio de la Vía Perimetral. Por esto, fue concebida como una vía rápida. Con el tiempo absorbió el crecimiento inmobiliario sin transformar su diseño: conserva carriles considerados muy anchos para estar en zona urbana, lo cual incentiva la aceleración.
- En 2022, el Municipio de Samborondón asumió la administración de la vía mediante convenio con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y creó la ATV para su gestión.
- No obstante, el control operativo (patrullajes en carretera, sanciones y operativos de alcoholemia) recae exclusivamente en la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE).
Esta desconexión entre la entidad que administra la infraestructura y la que vigila el comportamiento vial debilita el control. El escenario se vuelve inmanejable en horas pico.
Cuatro nombres, un mismo patrón de impunidad
Martinich es la cuarta deportista fallecida en esta arteria desde 2020 bajo circunstancias casi calcadas.
- Santiago Jaramillo Andrade (33 años) – 17 de agosto de 2020: Embestido a la altura de Isla Mocolí por un conductor que huyó y registraba múltiples multas por exceso de velocidad. El proceso judicial sufrió dilaciones y en 2023 un juez declaró la nulidad de lo actuado, reiniciando el caso sin sentencia en firme hasta la fecha.
- Luis Fernando Gilces Peñaherrera (42 años) – 19 de junio de 2022: Atropellado por un auto negro, en el kilómetro 10, mientras pedaleaba por la berma de seguridad. El conductor intentó escapar, pero fue detenido con 1,10 g/L de alcohol en la sangre (cinco veces más del límite legal permitido).
- Lincoln Espinoza Jiménez – 6 de marzo de 2024: Ciclista embestido en el kilómetro 8,5 (Ciudad Celeste) por una motocicleta conducida por un policía en servicio activo, presuntamente bajo efectos de alcohol.
- Mónica Andrea Martinich (38 años) – 4 de septiembre de 2026: Impactada en el kilómetro 3 por una camioneta que rebasó por el carril de ciclovía y se dio a la fuga.
Radiografía estadística: velocidad y asimetría de género
Los datos de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) revelan que el problema de Samborondón no reside en el volumen total de colisiones, sino en la letalidad asociada a la velocidad.
Si consideramos la Zona 8 o el llamado Gran Guayaquil, vemos que el 71% de la siniestralidad de tránsito ocurre en el Puerto Principal. Le sigue Durán con el 5%. Por tanto, en Samborondón ocurre el 3% de este tipo de siniestros.
Pero a pesar de registrar la más baja tasa de siniestros, Samborondón reportó 25 fallecidos en 2024, ubicándose entre los 20 cantones con mayor mortalidad en las vías del país. La provincia del Guayas cerró 2024, última cifra oficial disponible, como la más letal del Ecuador, con 559 decesos viales.
Máster Plan Vial: obras paralizadas y críticas de expertos
Para hacer frente a la saturación, el Municipio diseñó el Máster Plan Vial de Samborondón, con más de USD 30 millones asignados para retornos continuos, pasos peatonales elevados y ampliación a cinco carriles.
Sin embargo, las dos obras con mayor impacto en reducción de riesgos -los pasos elevados en Ciudad Celeste y Village Plaza, presupuestados en USD 14,5 millones- están paralizadas desde el primer semestre de 2023 al no recibir el aval técnico y legal del Gobierno central.
La hoja de ruta técnica: cuatro acciones urgentes
Para que la Vía a Samborondón deje de sumar nombres a su lista de víctimas, urbanistas y peritos de tránsito coinciden en cuatro medidas inaplazables:
- Medición de velocidad promedio: Sustituir los radares fijos actuales —fácilmente evadidos frenando metros antes— por sistemas que calculen la velocidad promedio entre segmentos, para sancionar a quienes superen los límites permitidos.
- Segregación física obligatoria: Colocación de barreras especiales y muy visibles que impidan físicamente el ingreso de automotores a la ciclovía y veredas.
- Operativos dinámicos de alcoholemia: Controles aleatorios nocturnos -sobretodo de jueves a domingo- fiscalizados en conjunto por la CTE, la ATV y la Policía Nacional.
- Despeje de emergencias en el Puente de la Unidad Nacional: Equipos permanentes de grúas y ambulancias con protocolos para despejar incidentes en menos de diez minutos y evitar retenciones que colapsan la arteria durante horas.
Mientras la vía no sea intervenida con criterios técnicos de movilidad urbana, la promesa de una avenida segura quedará en deuda con los miles de indefensos ciudadanos que a diario la recorren a pie, en bicicleta o trotando.
Fuente: Vistazo
Nacionales
Gasolina Súper en Ecuador subiría de precio en septiembre de 2026, prevé gremio de gasolineras
Este viernes 11 de septiembre de 2026 se conocerán los nuevos precios sugeridos para la gasolina Súper en Ecuador, que regirán desde el sábado 12 de septiembre.
Se trata de la gasolina de más calidad que se vende en el país, pues tiene 95 octanos, que a diferencia de las gasolinas Extra y Ecopaís, tiene un precio liberalizado; esto significa que cada gasolinera determina cuánto cobrará por galón.
De ahí que solo existe un «precio sugerido de venta», que es el que se establece para las gasolineras de la red de Petroecuador.
¿Qué pasará con los precios de la Súper en septiembre?
Según Ivo Rosero, presidente de la Cámara Nacional de Distribuidores de Derivados del Petróleo del Ecuador (Camdeppe), tomando en cuenta el desempeño de los marcadores internacionales de la gasolina de más calidad, es de esperar que el precio de la Súper en Ecuador aumente para septiembre de 2026.
«Se podría esperar un incremento moderado de hasta USD 0,15. Sobre todo porque las tensiones en Medio Oriente han crecido de nuevo».
Ivo Rosero, presidente de la Camdeppe.
Rosero añade que ya hay proyecciones de que el petróleo volvería a subir por encima de los USD 100 por barril, porque la guerra se ha vuelto a recrudecer.
No obstante, el vocero del gremio de gasolineras advierte que la fórmula de cálculo de los precios sugeridos de la gasolina Súper no es del todo transparente, por lo que queda la duda de cómo se llega a los valores que se anuncian cada mes.
En Estados Unidos, por ejemplo, la gasolina Premium tiene precios que varían en cada Estado. El octanaje es de entre 91 y 94 octanos.
Según datos de la Energy Information Administration de Estados Unidos (EIA), entre el 10 de agosto y el 31 de agosto (últimos datos disponibles), el precio semanal de la gasolina Premium en Estados Unidos ha crecido levemente. Así, por ejemplo, en la semana del 10 de agosto, estuvo en USD 5 por galón en promedio (sin contar el flete).
Y para la semana del 31 de agosto, esta gasolina estuvo en USD 5,07 por galón.
De hecho, el petróleo de Texas (WTI), de referencia para Ecuador, subió un 0,2%, hasta USD 91,48 por barril el 4 de septiembre de 2026. En el cómputo semanal, la reanudación de los ataques en Oriente Medio elevó el precio de crudo más de un 9,5%.
El precio ha estado al alza por la guerra
Desde el 11 de agosto de 2026, el precio sugerido de venta de la gasolina Súper ha sido de USD 4,64 por galón, el valor más bajo que ha tenido el combustible desde abril de 2026. Y es que por la guerra entre Irán y Estados Unidos, los precios del petróleo y sus derivados se dispararon.
En el caso de Ecuador, el precio de la gasolina Súper tocó el precio sugerido más alto en junio de 2026, cuando llegó a USD 5,70 por galón. Y los dos meses siguientes tuvo reducciones. Fuente: Primicias
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