Por: Alonzo Cueva Rojas<\/p>\n
Nacer en Palanda y Chinchipe es, sin duda, un privilegio, pero tambi\u00e9n una prueba constante de coraje; pues, implica enfrentarse al lodo, los derrumbes, el aislamiento y cargar con el peso de una promesa incumplida que persiste desde hace casi 28 a\u00f1os.<\/p>\n
Para quienes hemos tenido ese privilegio de nacer o crecer en esta parte geogr\u00e1fica de Zamora Chinchipe, el tramo Bellavista-Zumba-La Balsa representa mucho m\u00e1s que una simple carretera; simboliza una deuda hist\u00f3rica derivada del centralismo y la indiferencia burocr\u00e1tica. Hoy, tenemos frente a nosotros una oportunidad crucial, pero la experiencia nos obliga a demandar una fiscalizaci\u00f3n estricta e integrada.<\/p>\n
La ret\u00f3rica oficial ya no puede escudarse en la falta de presupuesto. \u00a0BID mantiene etiquetado un cr\u00e9dito de 150 millones de d\u00f3lares exclusivamente para estos 54 kil\u00f3metros estrat\u00e9gicos. Sin embargo, mientras el dinero est\u00e1 seguro, la obra sigue atrapada en el laberinto de los tr\u00e1mites en Quito.<\/p>\n
Revisando el historial de esta licitaci\u00f3n internacional (Proceso EC-L1295-P00001<\/em>), las fases se han cumplido. Tras el lanzamiento de pliegos y las visitas t\u00e9cnicas de 2025, el hito m\u00e1s cr\u00edtico ocurri\u00f3 el 12 de enero de 2026 con la apertura p\u00fablica de las ofertas f\u00edsicas.<\/p>\n Desde entonces, el proceso entr\u00f3 en un preocupante hermetismo. El concurso a\u00fan no ha sido adjudicado y ninguna empresa ha ganado todav\u00eda. Las propuestas siguen bajo la evaluaci\u00f3n reservada del Ministerio de Infraestructura y Transporte y el BID. Para Palanda y Chinchipe, cada semana de retraso se traduce en p\u00e9rdidas agr\u00edcolas y v\u00edas intransitables.<\/p>\n Es aqu\u00ed donde los Asamble\u00edstas de Zamora Chinchipe deben justificar su curul de manera urgente. Los legisladores locales no pueden ser espectadores en Quito; su rol exige tres acciones inmediatas:<\/p>\n Fiscalizar a los evaluadores: Auditar la calificaci\u00f3n para evitar que la obra se entregue a consorcios con historial de abandono.<\/p>\n Blindar los recursos: Presionar al Ministerio de Finanzas para que los fondos del BID no se desv\u00eden a otros gastos estatales.<\/p>\n Exigir empleo local: Garantizar que el contrato obligue a priorizar a los transportistas y trabajadores de nuestra provincia.<\/p>\n Los datos que hoy hago conocer a la opini\u00f3n p\u00fablica son reales y constan en los portales del BID y las gacetas del MIT. Lo \u00fanico que queda en duda es la voluntad del Gobierno para firmar el contrato. Ya es hora de exigir con firmeza que se rompa el letargo burocr\u00e1tico. El sur amaz\u00f3nico ya no quiere discursos; exige maquinaria trabajando en la v\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Por: Alonzo Cueva Rojas Nacer en Palanda y Chinchipe es, sin duda, un privilegio, pero tambi\u00e9n una prueba constante de coraje; pues, implica enfrentarse al lodo, los derrumbes, el aislamiento y cargar con el peso de una promesa incumplida que persiste desde hace casi 28 a\u00f1os. Para quienes hemos tenido ese privilegio de nacer o crecer en esta parte geogr\u00e1fica de Zamora Chinchipe, el tramo Bellavista-Zumba-La Balsa representa mucho m\u00e1s que una simple carretera; simboliza una deuda hist\u00f3rica derivada del centralismo y la indiferencia burocr\u00e1tica. Hoy, tenemos frente a nosotros una oportunidad crucial, pero la experiencia nos obliga a demandar una fiscalizaci\u00f3n estricta e integrada. La ret\u00f3rica oficial ya no puede escudarse en la falta de presupuesto. \u00a0BID mantiene etiquetado un cr\u00e9dito de 150 millones de d\u00f3lares exclusivamente para estos 54 kil\u00f3metros estrat\u00e9gicos. Sin embargo, mientras el dinero est\u00e1 seguro, la obra sigue atrapada en el laberinto de los tr\u00e1mites en Quito. Revisando el historial de esta licitaci\u00f3n internacional (Proceso EC-L1295-P00001), las fases se han cumplido. Tras el lanzamiento de pliegos y las visitas t\u00e9cnicas de 2025, el hito m\u00e1s cr\u00edtico ocurri\u00f3 el 12 de enero de 2026 con la apertura p\u00fablica de las ofertas f\u00edsicas. Desde entonces, el proceso entr\u00f3 en un preocupante hermetismo. El concurso a\u00fan no ha sido adjudicado y ninguna empresa ha ganado todav\u00eda. Las propuestas siguen bajo la evaluaci\u00f3n reservada del Ministerio de Infraestructura y Transporte y el BID. Para Palanda y Chinchipe, cada semana de retraso se traduce en p\u00e9rdidas agr\u00edcolas y v\u00edas intransitables. Es aqu\u00ed donde los Asamble\u00edstas de Zamora Chinchipe deben justificar su curul de manera urgente. Los legisladores locales no pueden ser espectadores en Quito; su rol exige tres acciones inmediatas: Fiscalizar a los evaluadores: Auditar la calificaci\u00f3n para evitar que la obra se entregue a consorcios con historial de abandono. Blindar los recursos: Presionar al Ministerio de Finanzas para que los fondos del BID no se desv\u00eden a otros gastos estatales. Exigir empleo local: Garantizar que el contrato obligue a priorizar a los transportistas y trabajadores de nuestra provincia. Los datos que hoy hago conocer a la opini\u00f3n p\u00fablica son reales y constan en los portales del BID y las gacetas del MIT. Lo \u00fanico que queda en duda es la voluntad del Gobierno para firmar el contrato. 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