En una entrevista concedida al medio local digital de Los Encuentro, el dirigente del transporte de carga pesada, C\u00e9sar Rogel, expuso la situaci\u00f3n que atraviesan las compa\u00f1\u00edas de transporte que operan en la provincia de Zamora Chinchipe, particularmente aquellas vinculadas a la mina Mirador, tras la eliminaci\u00f3n del subsidio al di\u00e9sel y el incremento progresivo de su precio.<\/p>\n
Rogel, en representaci\u00f3n de aproximadamente 60 compa\u00f1\u00edas de transporte pesado, que constituyen alrededor del 80% del sector en la provincia, explic\u00f3 que la eliminaci\u00f3n del subsidio ha generado un impacto directo en la econom\u00eda del gremio. \u201cEl incremento de un d\u00f3lar en el precio del gal\u00f3n de di\u00e9sel representa una afectaci\u00f3n del 25,5% en nuestros costos operativos, considerando que cada veh\u00edculo consume entre 190 y 200 galones por viaje\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n
Actualmente, dos empresas principales, Transzolorzano y Transtundayme, movilizan unas 200 unidades de carga, con un promedio de 30 a 35 veh\u00edculos diarios, en la ruta Mirador\u2013Machala. Seg\u00fan el dirigente, el costo acumulado del combustible desde el inicio del contrato (cuando el precio era de USD 1,033 por gal\u00f3n) hasta la actualidad, con el valor situado en USD 1,80 y luego con el nuevo incremento de un d\u00f3lar adicional, ha sido absorbido casi en su totalidad por las compa\u00f1\u00edas, sin contar con compensaciones estatales.<\/p>\n
Rogel recalc\u00f3 que, a diferencia de otros gremios de transporte, como el escolar y el p\u00fablico de pasajeros, el transporte pesado no recibi\u00f3 compensaciones del Decreto Ejecutivo 126, lo que los dej\u00f3 sujetos \u00fanicamente a la negociaci\u00f3n directa con la empresa contratante, Ecuacorriente S.A. (ECSA).<\/p>\n
Tras un proceso de di\u00e1logo de m\u00e1s de 14 d\u00edas de paralizaci\u00f3n parcial de operaciones, los transportistas alcanzaron un acuerdo de incremento del 27% en la tarifa, porcentaje que ser\u00e1 reconocido en el pago por tonelada transportada y destinado a cubrir el alza del combustible. Sin embargo, el dirigente aclar\u00f3 que este ajuste apenas compensa el incremento del di\u00e9sel y que solo queda un 1,5% de margen para cubrir otros insumos de la \u201ccanasta automotriz\u201d (llantas, lubricantes, repuestos) y para garantizar la estabilidad de los conductores.<\/p>\n
En este contexto, Rogel destac\u00f3 la importancia del di\u00e1logo permanente con ECSA, subrayando que, pese a las dificultades, la relaci\u00f3n contractual ha permitido mantener el empleo para los transportistas locales. Adem\u00e1s, resalt\u00f3 que el acuerdo contempla una cl\u00e1usula de revisi\u00f3n por bandas, que permitir\u00e1 ajustar las tarifas en funci\u00f3n de la variaci\u00f3n internacional del precio del combustible.<\/p>\n
El dirigente tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a los efectos colaterales de esta medida, indicando que el aumento del combustible repercute en la econom\u00eda en general: \u201cEl alza del di\u00e9sel encadena incrementos en la canasta automotriz y, a su vez, en los costos de alimentaci\u00f3n y otros productos de primera necesidad\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
Finalmente, Rogel se\u00f1al\u00f3 que, aunque existe inconformidad en diversos sectores del pa\u00eds frente a la eliminaci\u00f3n de los subsidios, el transporte pesado de Zamora Chinchipe ha optado por una postura responsable, sin plegarse a paros nacionales, priorizando la negociaci\u00f3n y el respeto a los acuerdos contractuales. \u201cNuestra prioridad es velar por el trabajo de nuestros agremiados y garantizar condiciones justas para los conductores, quienes son el pilar de esta cadena productiva\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En una entrevista concedida al medio local digital de Los Encuentro, el dirigente del transporte de carga pesada, C\u00e9sar Rogel, expuso la situaci\u00f3n que atraviesan las compa\u00f1\u00edas de transporte que operan en la provincia de Zamora Chinchipe, particularmente aquellas vinculadas a la mina Mirador, tras la eliminaci\u00f3n del subsidio al di\u00e9sel y el incremento progresivo de su precio. Rogel, en representaci\u00f3n de aproximadamente 60 compa\u00f1\u00edas de transporte pesado, que constituyen alrededor del 80% del sector en la provincia, explic\u00f3 que la eliminaci\u00f3n del subsidio ha generado un impacto directo en la econom\u00eda del gremio. \u201cEl incremento de un d\u00f3lar en el precio del gal\u00f3n de di\u00e9sel representa una afectaci\u00f3n del 25,5% en nuestros costos operativos, considerando que cada veh\u00edculo consume entre 190 y 200 galones por viaje\u201d, puntualiz\u00f3. Actualmente, dos empresas principales, Transzolorzano y Transtundayme, movilizan unas 200 unidades de carga, con un promedio de 30 a 35 veh\u00edculos diarios, en la ruta Mirador\u2013Machala. Seg\u00fan el dirigente, el costo acumulado del combustible desde el inicio del contrato (cuando el precio era de USD 1,033 por gal\u00f3n) hasta la actualidad, con el valor situado en USD 1,80 y luego con el nuevo incremento de un d\u00f3lar adicional, ha sido absorbido casi en su totalidad por las compa\u00f1\u00edas, sin contar con compensaciones estatales. Rogel recalc\u00f3 que, a diferencia de otros gremios de transporte, como el escolar y el p\u00fablico de pasajeros, el transporte pesado no recibi\u00f3 compensaciones del Decreto Ejecutivo 126, lo que los dej\u00f3 sujetos \u00fanicamente a la negociaci\u00f3n directa con la empresa contratante, Ecuacorriente S.A. (ECSA). Tras un proceso de di\u00e1logo de m\u00e1s de 14 d\u00edas de paralizaci\u00f3n parcial de operaciones, los transportistas alcanzaron un acuerdo de incremento del 27% en la tarifa, porcentaje que ser\u00e1 reconocido en el pago por tonelada transportada y destinado a cubrir el alza del combustible. Sin embargo, el dirigente aclar\u00f3 que este ajuste apenas compensa el incremento del di\u00e9sel y que solo queda un 1,5% de margen para cubrir otros insumos de la \u201ccanasta automotriz\u201d (llantas, lubricantes, repuestos) y para garantizar la estabilidad de los conductores. En este contexto, Rogel destac\u00f3 la importancia del di\u00e1logo permanente con ECSA, subrayando que, pese a las dificultades, la relaci\u00f3n contractual ha permitido mantener el empleo para los transportistas locales. Adem\u00e1s, resalt\u00f3 que el acuerdo contempla una cl\u00e1usula de revisi\u00f3n por bandas, que permitir\u00e1 ajustar las tarifas en funci\u00f3n de la variaci\u00f3n internacional del precio del combustible. El dirigente tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a los efectos colaterales de esta medida, indicando que el aumento del combustible repercute en la econom\u00eda en general: \u201cEl alza del di\u00e9sel encadena incrementos en la canasta automotriz y, a su vez, en los costos de alimentaci\u00f3n y otros productos de primera necesidad\u201d, afirm\u00f3. Finalmente, Rogel se\u00f1al\u00f3 que, aunque existe inconformidad en diversos sectores del pa\u00eds frente a la eliminaci\u00f3n de los subsidios, el transporte pesado de Zamora Chinchipe ha optado por una postura responsable, sin plegarse a paros nacionales, priorizando la negociaci\u00f3n y el respeto a los acuerdos contractuales. \u201cNuestra prioridad es velar por el trabajo de nuestros agremiados y garantizar condiciones justas para los conductores, quienes son el pilar de esta cadena productiva\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":26744,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[243],"tags":[],"class_list":["post-26743","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-zamora"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.elamazonico.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26743","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.elamazonico.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.elamazonico.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elamazonico.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elamazonico.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26743"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.elamazonico.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26743\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26745,"href":"https:\/\/www.elamazonico.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26743\/revisions\/26745"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elamazonico.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26744"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.elamazonico.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26743"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elamazonico.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26743"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.elamazonico.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26743"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}