En una entrevista concedida al medio local digital de Los Encuentro, el dirigente del transporte de carga pesada, César Rogel, expuso la situación que atraviesan las compañías de transporte que operan en la provincia de Zamora Chinchipe, particularmente aquellas vinculadas a la mina Mirador, tras la eliminación del subsidio al diésel y el incremento progresivo de su precio.
Rogel, en representación de aproximadamente 60 compañías de transporte pesado, que constituyen alrededor del 80% del sector en la provincia, explicó que la eliminación del subsidio ha generado un impacto directo en la economía del gremio. “El incremento de un dólar en el precio del galón de diésel representa una afectación del 25,5% en nuestros costos operativos, considerando que cada vehículo consume entre 190 y 200 galones por viaje”, puntualizó.
Actualmente, dos empresas principales, Transzolorzano y Transtundayme, movilizan unas 200 unidades de carga, con un promedio de 30 a 35 vehículos diarios, en la ruta Mirador–Machala. Según el dirigente, el costo acumulado del combustible desde el inicio del contrato (cuando el precio era de USD 1,033 por galón) hasta la actualidad, con el valor situado en USD 1,80 y luego con el nuevo incremento de un dólar adicional, ha sido absorbido casi en su totalidad por las compañías, sin contar con compensaciones estatales.
Rogel recalcó que, a diferencia de otros gremios de transporte, como el escolar y el público de pasajeros, el transporte pesado no recibió compensaciones del Decreto Ejecutivo 126, lo que los dejó sujetos únicamente a la negociación directa con la empresa contratante, Ecuacorriente S.A. (ECSA).
Tras un proceso de diálogo de más de 14 días de paralización parcial de operaciones, los transportistas alcanzaron un acuerdo de incremento del 27% en la tarifa, porcentaje que será reconocido en el pago por tonelada transportada y destinado a cubrir el alza del combustible. Sin embargo, el dirigente aclaró que este ajuste apenas compensa el incremento del diésel y que solo queda un 1,5% de margen para cubrir otros insumos de la “canasta automotriz” (llantas, lubricantes, repuestos) y para garantizar la estabilidad de los conductores.
En este contexto, Rogel destacó la importancia del diálogo permanente con ECSA, subrayando que, pese a las dificultades, la relación contractual ha permitido mantener el empleo para los transportistas locales. Además, resaltó que el acuerdo contempla una cláusula de revisión por bandas, que permitirá ajustar las tarifas en función de la variación internacional del precio del combustible.
El dirigente también se refirió a los efectos colaterales de esta medida, indicando que el aumento del combustible repercute en la economía en general: “El alza del diésel encadena incrementos en la canasta automotriz y, a su vez, en los costos de alimentación y otros productos de primera necesidad”, afirmó.
Finalmente, Rogel señaló que, aunque existe inconformidad en diversos sectores del país frente a la eliminación de los subsidios, el transporte pesado de Zamora Chinchipe ha optado por una postura responsable, sin plegarse a paros nacionales, priorizando la negociación y el respeto a los acuerdos contractuales. “Nuestra prioridad es velar por el trabajo de nuestros agremiados y garantizar condiciones justas para los conductores, quienes son el pilar de esta cadena productiva”, concluyó.
